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此外，在解决上市公司流动性问题上 ，证监会近期频频释放利好。10月12日，证监会发布了“关于上市公司发行股份购买资产同时募集配套资金的相关问题与解答（2018年修订）”，其中指出“募集配套资金也可以用于补充上市公司和标的资产流动资金、偿还债务。募集配套资金用于补充公司流动资金、偿还债务的比例不应超过交易作价的25%；或者不超过募集配套资金总额的50%。”

四是在上一届互联网金融论坛上，我们集聚行业发展、空间聚集、企业成长、创新引领、资本支持、行业交流和环境优化七个方面，目前已支持海淀区企业14家，投入资金数千万元。第二，作为资源的协调者，努力汇聚涵盖各类创新要素的磅礴力量。众所周知，海淀区是全国科技创新的高地，区域创新资源高度密集。其中国家重点实验室、国家工程研究中心等占全国1/8，两院院士占全国1/3，国家高新技术企业超万家，占全市的45%，研发投入强度为9.8%，是全国的4.6倍。海淀区的第一大产业是信息服务业和软件产业，占到我区经济总量的32%，所以互联网金融应该在这个地区发生。海淀区的第二大产业是科技服务业，占我区经济总量的16%。我想这两大产业和金融融合发展是作用极大的。

证券时报记者了解到，不少财险业资深人士也有类似观点。例如，瑞士再保险中国区总裁陈东辉就表示，对于财险公司来说，非车险的经营与车险存在明显差异。他用更形象的话解释，“车险冒一下险也就是多亏损两年的问题，非车险冒一下险就有可能一下子把‘裤子’输没了；另外，车险的冒险自己都是知道的，非车险的冒险自己经常并不知道，或者等知道已经晚了。”

企业在改善资产质量的同时，也提高了盈利能力，2017年中央企业总资产报酬率同比上升6.09%，人均利润同比增加15.93%。压减工作共涉及职工约78.5万人，其中92.8%（72.8万人）的职工采取集团内部安置或随企业划转、控股权转让到其他单位工作；7.2%（5.7万人）的职工通过协议解除劳动合同离开企业。在此过程中，中央企业高度重视并切实维护职工合法权益，妥善处理各方关系，确保生产经营的正常开展和企业稳定。

戴翰林补充表示，自向市场咨询以来共收到121份回应意见，普遍对借壳上市和壳股活动问题采取的措施表示支持，相信最后落实的新的借壳上市规则，将有足够的灵活性应对转变的借壳行为。港交所于2016年6月出发布指引，针对那些疑似只为“造壳”而赴港上市的公司，明确列出“壳股”七大特征，包括低市值、仅勉强符合上市规定、集资额与上市开支不成比例、仅有贸易业务且客户高度集中、绝大部分资产为流动资产的“轻资产”模式，与母公司的业务划分过于表面及在上市申请之前阶段几乎没有或无往来资金。

在运价下跌的同时，成本的增加也给了船公司更大的压力，数据显示，国际燃料油价同比提高约28%，主要船型日平均收益同比下降6~7成。尽管各运营商纷纷传出使用燃油附加费来抵消油价上涨的影响，但实际运价主要还是由供需决定。“燃油附加费有时候因为反应的滞后可能会影响盈利，比如，油价涨了我就加费用，哪一个月油价突然下降了，就能从这部分挣到钱。”一家位于大连的国内航运咨询机构负责人对21世纪经济报道记者表示，“但是贸易商、货方肯定不会干，所以最终运费还得降；反之，如果油价上涨了，附加费也不是说加就加，在这个空档期中，航运公司又可能亏损。”